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友善建築 在地深耕 探索人與土地和諧共處的空間營造之道

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體貼的建築 / 友善的公共設施
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花東線鐵路車站 – 台東站
發佈日期:2018-05-08

Taitung Station of Railway Stations Renewals of Hua-tung Line

花東鐵路沿線可以強烈感受原始自然的地景地貌,都蘭山作為卑南文化重要的精神指標,在時間洗禮之下引導出多元而豐富的人文面貌。

我們希望透過輕量的設計介入,用心汲取各車站的風情與特色,將之融入必要的硬體設施改造行動之中,並以永續建築的觀念探尋建築的物理環境,提供完備的站務設施並與在地生活結合,讓「搭火車東遊」成為最愜意的旅行模式。

 

 


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花東線車站資訊

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車站配置圖

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候車大廳平面圖

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後站出口平面圖

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後站出口剖面圖


台東車站—重訪都蘭舊時地,再現後山原風景

台東車站位於卑南遺址範圍內,背後襯托著卑南山山脈,車站與其面前之虎頭山及站前廣場街道形成一軸線,既有台東車站缺乏屬於區域車站地方特色展現,與在地風景無法產生對話。再者,台東車站尖峰時期旅運量很大,既有車站直接與車道相鄰,造成旅客無可駐留空間,人車共用,無法提供舒適搭乘環境;且車站與卑南文化公園之聯繫,指引道路方向較弱,到訪的旅客無法感知台東車站與卑南文化園區之關連性。因此,台東車站如何提升旅運服務、與周邊環境緊密相連,並營造卑南文化意涵轉化於場所意象,是台東車站設計的重要課題。

台東車站背靠著卑南山,正對著虎頭山,並可遙望都蘭山。駐足在站前半戶外大廳,可以看到虎頭山映入眼前,來到台東感受到地景的開闊。我們將海的記憶反映到台東車站站前大棚架上,彷彿一波波的浪花,重複雙向曲線屋面的棚架,是海和大自然秩序的象徵,也隱喻過去這裡是航向海洋的口岸。


全區配置計畫

創造優質人行環境,提升旅運品質

台東車站假日尖峰和平日離峰的旅運量差異甚大,既有車站直接與車道相鄰,非常窘迫,旅客無可駐留空間,人車共用;在設計過程多方溝通,將車道向外移,從車站延伸出一片廣場,並將這一片廣場改造為站前半戶外大廳,尖峰時段可以有效集散吞吐人潮,離峰時期仍是優質的、以人為本的、有綠蔭的廣場。

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通往大客車棚架的出站人行動線

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尖峰時刻可有效集散吞吐人潮

提高與卑南文化公園的聯繫性

營造以人為本的站前半戶外大廳及廣場,且利用綠意、棚架引導旅客由半戶外大廳延伸往卑南文化公園入口前進;並創造另一個與卑南文化公園的聯繫的動線,我們將車站地下道延伸到後站,直接可以連接到卑南文化公園邊上的步道。

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車站地下道延伸到後站,直接可以連接到卑南文化公園邊上的步道

塑造歷史精神軸線—向都蘭山致敬

台東車站背靠著卑南山,正對著虎頭山,並可遙望都蘭山。駐足在站前半戶外大廳,可以看到虎頭山映入眼前,來到台東感受到地景的開闊。都蘭山為卑南文化重要的精神象徵,我們將延伸到後站的地下道轉個角度,從卑南文化公園到地下道出口,就可以正對著都蘭山的方向,隱喻從卑南山腳的台東車站遙望都蘭山的歷史追尋。

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背後倚靠卑南山脈的台東車站

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從半戶外棚架望向遠處的虎頭山


建築設計構想

航向海洋的南島意象的棚架

學者劉益昌推測台灣原住民應該早在4,000年前,就有能力建造航海竹筏帆船;卑南這一帶應當是南島民族千百年來進出往來的口岸之一。我們將海的記憶反映到台東車站站前大棚架上,彷彿一波波的浪花,重複雙向曲線屋面的棚架,是海和大自然秩序的象徵,也隱喻過去這裡是航向海洋的口岸。

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台東車站大廳入口​

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夜晚的大廳

創造飛揚的、鋼木構造的半戶外大廳

我們觀察車站周邊公共設施有許多採用曲面屋面的例子,例如車站周邊既有曲面鋼棚架、及卑南文化公園遊客中心鋼木曲面結構,以及上述海洋意象的塑造,我們決定以浪花般雙曲屋面來呈現站前半戶外大廳。主結構採用鋼、木構造,為了表現樹枝般主幹較粗、分枝漸細的輕盈和清晰,鋼構轉接頭採用鑄鋼件,銜接不同斷面的鋼管;搭配集成木樑,讓棚架較為溫潤、親切。

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以鑄鋼件為轉接頭銜接不同斷面的鋼管,呈現出樹枝般的構造

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位於半戶外棚架的商店區及候車區,呈現出樹枝般的構造

重整既有車站空間,提升旅運機能

車站有複雜的旅運機能,最主要是處理集散的動線、並提升相關服務。我們除了增加站前半戶外大廳空間外,也增加廁所、自行車補給站,並調整遊客中心、商店等空間及車站周邊各類車輛停等區,以期成為良好的生活驛站、觀光驛站。

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站前的綠帶及人行道的景觀

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半戶外棚架與自行車補給站旁的空間

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半戶外大廳與風雨走廊旁空間

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半戶外大廳外的接客區棚架


12 業  主:交通部台灣鐵路管理局

位  置:台東縣台東市

設計時間:201104 201302

施工時間:201405 201803